目前，貨運(yùn)市場(chǎng)依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一系列科技實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化發(fā)展。在這樣的背景下更有效推動(dòng)物流生產(chǎn)活動(dòng)變革，由此形成新興線上平臺(tái)和物流市場(chǎng)。

根據(jù)易觀提供的數(shù)據(jù)來看，我國去年社會(huì)物流總額達(dá)到了11.1萬億。在整個(gè)GDP體系中占比達(dá)到了14.9%。其中有一個(gè)局面是非常重要：企業(yè)級(jí)資源擁有標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)體系和流程，而社會(huì)化資源往往有無統(tǒng)一組織者并且缺乏信譽(yù)。因此傳統(tǒng)物流行業(yè)迅速被互聯(lián)網(wǎng)化的第三方平臺(tái)所取代，這也逐漸反映出市場(chǎng)未來的發(fā)展方向和趨勢(shì)。

58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉緣何領(lǐng)銜市場(chǎng)？

在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”體系中，同城貨運(yùn)占比位列前茅。其中58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉同屬圈內(nèi)知名平臺(tái)。作為新興行業(yè)，它們也確實(shí)做到了承上啟下的作用。在這里所謂的“乘上”，指的是平臺(tái)有效承接了傳統(tǒng)貨運(yùn)公司的“大量”實(shí)現(xiàn)資源整合。同時(shí)傳統(tǒng)公司的服務(wù)不穩(wěn)定、過程不透明、信用不保證、價(jià)格不合理等缺陷也得到有效遏制。所謂的“啟下”是指它們憑借數(shù)字化、平臺(tái)化、可控化、規(guī)范化促使市場(chǎng)向更正規(guī)的方向發(fā)展。

目前新興的城際貨運(yùn)、同城物流都成為領(lǐng)域內(nèi)最杰出的代表。其中2017年第二季度融資總額達(dá)到18.5億元，從2013年到現(xiàn)在城際貨運(yùn)、同城物流分別達(dá)到64.3億元和23.8億元。由此可以看出在互聯(lián)網(wǎng)+物流的領(lǐng)域內(nèi)，貨運(yùn)將會(huì)成為主導(dǎo)發(fā)展項(xiàng)目。58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉也憑借自己出色的表現(xiàn)，完成了一系列融資。

互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)將成為細(xì)分市場(chǎng)后的壁壘

互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)基于多元化的支付場(chǎng)景為服務(wù)提供了進(jìn)一步的貢獻(xiàn)，通過品牌效應(yīng)實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的貫通。在同城貨運(yùn)領(lǐng)域中，根據(jù)易關(guān)數(shù)據(jù)來看在2017年市場(chǎng)增幅將會(huì)達(dá)到10%，并且在2020年達(dá)到12%。其中新零售連鎖店鋪將會(huì)成為同城貨運(yùn)的主要推送用戶。而未來運(yùn)營模式將會(huì)弱化大型倉儲(chǔ)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人倉和倉與倉的貨品調(diào)配模式。

其中在B2C端口，58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉都積攢了大量的客戶資源。并且軟件往往以搬家、貨運(yùn)作為切入點(diǎn)準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)O2O領(lǐng)域的全閉環(huán)服務(wù)。諸如58速運(yùn)的15秒快速響應(yīng)、搬運(yùn)幫的按時(shí)收費(fèi)、貨拉拉的enfoTech等，對(duì)于市場(chǎng)產(chǎn)生了積極的效果并且進(jìn)一步打通壁壘實(shí)現(xiàn)了暢通化改變。同城O2O模式在2017年達(dá)到5594億元并且計(jì)劃在2020年達(dá)到10503億元。由此可以看出，同城貨運(yùn)背后的萬億市場(chǎng)將會(huì)有效帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在目前的市場(chǎng)內(nèi)，58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉都有效的帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展，并且進(jìn)一步促進(jìn)世行規(guī)范化。未來同城貨運(yùn)也會(huì)成為城市物流和影響我國GDP的主要因素之一。