根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)達(dá)到了3000萬(wàn)。因?yàn)槭艿骄€(xiàn)上互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)的沖擊，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“暴風(fēng)雨”模式。在這樣的影響下，大量司機(jī)開(kāi)始入駐第三方貨運(yùn)平臺(tái)并實(shí)現(xiàn)了資源整合。

正是因?yàn)檫@樣，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了大量貨運(yùn)平臺(tái)。在司機(jī)數(shù)量遞增的情況下，部分第三方平臺(tái)也逐漸暴露出各種各樣的弊端。搬運(yùn)幫平臺(tái)推出了按時(shí)收費(fèi)的模式，通過(guò)一站式服務(wù)為消費(fèi)者帶來(lái)更多的潛在用戶(hù)。另一方面，搬運(yùn)幫會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，以此進(jìn)一步增加專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。

貨運(yùn)司機(jī)的煩惱？三方平臺(tái)痛點(diǎn)頻現(xiàn)

傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)受到互聯(lián)網(wǎng)沖擊出現(xiàn)各種各樣的“不愉快”，因此對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)加入第三方平臺(tái)就成為不錯(cuò)的選擇。然而一些第三方平臺(tái)總是有過(guò)分的要求，因此常常令司機(jī)苦不堪言。

一些司機(jī)師傅表示，平臺(tái)往往有“壓榨”的行為?？赡軙?huì)限制他們的搶單數(shù)量，并且在價(jià)格方面令人難以接受。同時(shí)部分第三方平臺(tái)需要繳納高額的保證金，并且必須在車(chē)身進(jìn)行大面積的廣告標(biāo)志。這樣一來(lái)，很多司機(jī)師傅在檢車(chē)的過(guò)程中常常出現(xiàn)“碰壁”的情況。同時(shí)，一些第三方平臺(tái)存在不退還保證金的現(xiàn)象，引來(lái)廣大司機(jī)的詬病。

以服務(wù)制勝 搬運(yùn)幫平臺(tái)為何被稱(chēng)為“良藥”？

搬運(yùn)幫會(huì)對(duì)每一個(gè)司機(jī)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，讓他們?cè)谀芰Ψ矫嬗幸粋€(gè)較大的提升。另一方面，平臺(tái)公平公正對(duì)司機(jī)、消費(fèi)者都帶來(lái)非常出色的服務(wù)。搬運(yùn)幫APP有非常好的客戶(hù)資源，加入搬運(yùn)幫可以實(shí)現(xiàn)多勞多得的情況。

另一方面，搬運(yùn)幫采用了按時(shí)收費(fèi)，不僅消除市場(chǎng)痛點(diǎn)也免去司機(jī)和用戶(hù)在價(jià)格方面的爭(zhēng)議。對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這樣的模式帶來(lái)更出色的體驗(yàn)。同時(shí)搬運(yùn)幫會(huì)主動(dòng)幫助司機(jī)選擇最合適的單，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)量的提升。

當(dāng)然我們也能看到，平臺(tái)售后也會(huì)給消費(fèi)者和司機(jī)提供強(qiáng)有力的保障。搬運(yùn)幫不僅資源雄厚，運(yùn)營(yíng)模式先進(jìn)，在全國(guó)市場(chǎng)也有非常出眾的口碑。作為第三方平臺(tái)它更直觀(guān)的將司機(jī)和消費(fèi)者形成一個(gè)有效的連接體。

搬運(yùn)幫APP打造的按時(shí)收費(fèi)提供了一站式服務(wù)，這樣不僅對(duì)于司機(jī)和消費(fèi)者都有出色的體驗(yàn)，也進(jìn)一步推動(dòng)了行業(yè)的整體進(jìn)程。