在2013年“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念初步在國內(nèi)市場形成雛形后，部分行業(yè)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)型。隨后政府更是大力推行相關(guān)政策，為市場注入一股新鮮血液。 通過互聯(lián)網(wǎng)連接一切，促使各個行業(yè)打通封閉環(huán)實現(xiàn)生態(tài)的“新生”。

專家表示，在這種情況下企業(yè)將不再是社會經(jīng)濟活動的最小單位，個人將會成為整體產(chǎn)業(yè)的“細胞”。這種開放、靈活的寓大于小，迅速讓市場經(jīng)濟進行調(diào)整。其中O2O模式的出現(xiàn)，可以說拉開了整合行業(yè)的序幕。

緊接著，作為我國GDP主要來源之一的物流產(chǎn)業(yè)，同樣抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”的機遇打造出全新的運營模式。城市輕物流中，同城貨運表現(xiàn)尤為明顯，如今已經(jīng)形成了獨攬一面的形勢。

究竟互聯(lián)網(wǎng)貨運有多大的潛力？

2016年年底，中國互聯(lián)網(wǎng)中心發(fā)布的報告中表示，中國網(wǎng)民數(shù)量達到7.31億并且2017年將會增加至7.7億。在這其中，手機網(wǎng)民更是達到了6.95億，并且2017年可能將增加至7.39億?？梢娭袊W(wǎng)民手機上網(wǎng)的覆蓋率正在逐漸增大，因此這也為手機APP的發(fā)展提供了巨大前景。在移動互聯(lián)網(wǎng)的消費模式共享化和設(shè)備智能化、場景化同時，市場消費天平也逐漸開始傾斜。

我們可以看到，互聯(lián)網(wǎng)貨運多數(shù)以手機端作為入口。這也就說明了使用手機的用戶，人人都有可能成為下一個互聯(lián)網(wǎng)貨運消費者。相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，移動互聯(lián)網(wǎng)物流用戶的月度活躍人數(shù)達到了2934萬人。這其中，移動互聯(lián)網(wǎng)同城貨運人數(shù)占到了1095萬?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運是一個巨大的“蛋糕”，將會給市場提供巨大的經(jīng)濟潛力。

互聯(lián)網(wǎng)貨運優(yōu)勢在哪里？

傳統(tǒng)貨運公司如今的蕭條，也正是受到線上運營模式的巨大沖擊所造成。從根源上來講，線上貨運解決了很多消費者、貨運司機所面臨的困難和痛點。在過去很長一段時間里，部分傳統(tǒng)貨運公司都給消費者帶來一些不好的印象。各種雜亂收費、物品丟失等現(xiàn)象都嚴重影響正常的貨運體驗。

因此，消費者急需市場做出調(diào)整和改變。在這里，線上貨運的入局就直接把整個行業(yè)的不良現(xiàn)象過濾掉，實現(xiàn)整體化的調(diào)整。諸如在北京地區(qū)備受矚目的搬運幫APP，通過時間來作為收費的規(guī)范。這樣的模式徹底杜絕了所謂的停車費、大型物品搬運費等變相的坐地起價。

線上APP最顯著的特征之一就是在價格和收費項目方面做到了具體化。消費者只要通過手機下單，就可以一目了然的知道自己本次貨運所需要支付的費用。此外，貨運APP的入局在全國范圍內(nèi)掀起一陣智能化熱潮。我們可以看到全國輕物流市場中，線上同城貨運已經(jīng)成為主要“成員”。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，線上貨運APP得到較為出眾的發(fā)展。因此，我們能看到大量傳統(tǒng)貨運公司正在橫向通過O2O模式打造移動線上發(fā)展。